自动驾驶时代,赌城的大预演给我们带来哪些思考?

http://5-go.cn/2020-10-16 13:02:20
自动驾驶 在今年的CES 上,无论是媒体还是参会者,都经历了一场自动驾驶汽车时代的预演。各家公司用演示、广告和发布会频繁对我们的神经进行“轰炸”,公司间的合作、设计上的比拼、新技术和新产品在本次展会的自动驾驶展台上“谋杀”了无数菲林。 不过,VSI Labs 创始人兼首席咨询师Phil Magney 对CES 却有自己的观察。「零部件供应商们仿佛一夜间打了鸡血,它们号称能更快的提供更廉价、更安全、更高效且可大规模量产的产品。」Magney 说道。「不过,展台上的那些产品,你现在还买不到,有些甚至可能还停留在设计图阶段。因此,在这场虚伪的自动驾驶大跃进中,参展的厂商都有罪。」 对喜欢逛展会的人来说,这样最新最炫的产品依然吸引力十足,Mageny 就是其中之一。虽然他已经看透了一些展台的实质,但依然忍不住去想像“即插即用”自动驾驶汽车的未来。 Magney 在本届CES 上也看到了不少有希望的信号。「虽然一些展会上的产品太过美好,一时半会根本实现不了,但主要的一级供应商和半导体公司确实走在了正确的研发道路上。」Magney 解释。 本届CES上,有关自动驾驶汽车的生态系统也开始初具雏形。 Magney 就指出,「从理论上来讲,所有在做汽车、零部件、交通、物流、云和数据服务、地图、支付交易、车队管理、模拟和软件生意的公司都是自动驾驶生态系统的一部分。 」 诚然,不断膨胀的生态系统是一件好事。不过,在发展中也不断有问题涌现出来。这些一只脚伸进自动驾驶圈的公司到底有多少有资格? Magney 就表示,行业内有钱袋子鼓鼓前不断创新的公司,也有达不到标准,只是打擦边球的公司。因此,这个行业机遇与问题并存。同时,他认为未来行业内会有更多的合作与收购发生。 此外, AI 也成了每家公司做主题演讲时的必谈元素。「整个行业都接受了这样一个理念,即自动驾驶与人工智能密不可分。」Magney 强调道。 在CES 上的重磅演讲中,Nvidia一再提及自家Pegasus 平台符合ASIL-D 标准。现实情况是, Pegasus 平台确实用到了符合ASIL-D 标准的零部件,不过,这些零部件符合标准就代表整个系统符合标准了吗? 因此, Magney 对Pegasus 如何通过ASIL-D 评定心存疑惑,毕竟「AI 为基础的推理模型在软件跟踪能力上依然有欠缺, Pegasus 又怎么能实现完美的功能安全?」 对于这些问题, CES 没能给我们一一作答。不过在下文中,我们列出了本届CES 透露出的未来趋势和深度思考后得出的问题。当然,还有一些查漏补遗。本文虽然无法穷尽自动驾驶世界,但对今年赌城这场大展却不失为一篇全面的参考文章,大家可千万别错过。 脑洞大开的新愿景 问题:虽然全行业已经一致认同自动驾驶出租车将成为破冰者,但这个阶段之后呢?有人为自动驾驶汽车规划未来吗? 丰田e-Palette 概念车 ▲丰田e-Palette 概念车 在传统汽车巨头中,来自日本的丰田一直给人以非常保守的印象,但在本届CES 上,丰田却一反常态对为什么现代社会需要自动驾驶汽车的问题作了解答。 眼下,汽车行业还在无休止的争论到底谁应该驾驶汽车(机器还是人?),丰田却直接拿出了自己的答案: e-Palette 概念车。这款自动驾驶汽车不但能完成人员输送任务,还能一并承担起货物递送、食品外卖和救护车的责任。与e-Palette 共同诞生的还有丰田眼中的未来城市形态,其基础是近些年来最火热的按需经济。 在这场主题演讲中,丰田章男还是没离开“转型”这个话题,丰田要从传统的汽车制造商进化成出行服务提供商。不过,看看那张合作伙伴的名单,包括亚马逊、滴滴、 Uber 、必胜客和马自达,你就放心了,丰田这次是铁了心要做开放的出行平台。 丰田研究所CEO Gill Pratt 则更注重当下,他非常看重研发中的自动驾驶平台模型,该平台秉承“护卫”和“司机”的理念,将人和机器的任务进行了详细划分。 同时, Pratt 还强调称,「媒体和大众应对Level 2 与Level 3, Level 4 与Level 5 级别自动驾驶之间的细微差别有个详细的了解。」 自动驾驶行业的中国速度 问题:听说中国已经有200 多家OEM 商,真有这么神? 拜腾首款电动SUV ▲拜腾首款电动SUV 今年的CES 上,中国电动车新创公司拜腾吸引了各界目光,它推出旗下首款电动SUV,续航可达323 英里(约合520 公里),售价则仅为4.5 万美元。 虽然是一家中国新创公司,但拜腾却拥有大量的顶尖德国汽车工程师。当然,这样的组合已经不太新鲜,类似法拉第未来和Lucid Motors 这样的中国新创公司也采用了这种模式。 不过,市场研究公司IHS Markit 却表示:「拜腾与此前的中国新创公司有些不同,它更加开放,向公众透露了大量涉及技术和产品的细节信息。」 对于拜腾电动SUV ,业内专家一致认为:「以4.5 万美元的售价(补贴前),这辆车需求量会相当巨大。当然,前提是它们有足够的产能且产品不会跳票。」 百度阿波罗2.0 ▲百度阿波罗 2.0 也是本次 CES 的一大亮点 与初出茅庐的拜腾相比,百度被外媒评价为“真正的中国力量”。已经在大数据领域显出超强实力的搜索巨头在自动驾驶开放平台上也在快步前行。 去年7 月,百度在推出阿波罗平台后就不断加速,今年CES 上的阿波罗2.0 更是首次集齐了平台的四大模块——云服务、软件、参考硬件和车辆平台。百度表示,基于Duer OS 的阿波罗现在已经可以引导车辆在普通城市环境中穿行,即使夜晚也不在话下。 现在的百度身后已经有超过90 家行业伙伴,其中光芯片供应商就有鼎鼎大名的Nvidia、英特尔、恩智浦和瑞萨电子。阿波罗平台的初衷是为了降低OEM 开发自动驾驶汽车的门槛。而有报导显示,中国已经有了200 家汽车OEM 。以阿波罗平台为后盾,它们都能在自动驾驶市场搅起风浪,就像当年谷歌安卓系统的疯狂扩张一样。 百度首席运营官兼董事会副主席陆奇则在CES 上表示:「我们有大数据且提供开放开发平台,最重要的是中国有强大的量产能力。」此外,中国还有专门针对自动驾驶开发和测试的政策支持。 在CES 的演讲中,百度还用视频展示了使用自家自动驾驶平台的车辆,其中包括穿梭车、客车,甚至还有一辆自动驾驶街道清扫车。 自动驾驶汽车的大脑——处理器 问题:众所周知,Nvidia与英特尔正打得不可开交,那么两者中谁才是自动驾驶计算平台的最佳选项? Nvidia将 Uber ▲Nvidia将 Uber 拉入自家阵营 在本届CES 上,两家公司都拿出了自己的自动驾驶计算平台。 不出意外,穿着皮夹克的黄仁勋还是亲自上台为Xavier 处理器宣传,他表示:「 Xavier 是自动驾驶交通模式下的AI 超级电脑。」同时,Nvidia还把Uber 拉进了自家阵营,未来Uber 的自动驾驶车队将用上Nvidia的计算平台。此外,Nvidia宣称拥有90 亿个晶体管的Xavier 处理器已经领先其他对手“至少两年”。 自动驾驶汽车 ▲自动驾驶汽车可不是科研课题 在CES 的主题演讲中,英特尔为“摄像头优先”的自动驾驶战略站台,该项目计划通过推广基于摄像头的ADAS 系统来帮助自动驾驶汽车提高安全性。 隔天, Mobileye (已归属在英特尔旗下)发布会上, Mobileye CEO Shashua 则强调了自动驾驶战略背后的哲学。首先, Shashua 称Level 2 - Level 5 车辆的开发是一个连续的过程,也就是说它们现在不会开发不符合时代要求的自动驾驶汽车。 Shashua 曾公开批评过对手直接跳级到Level 4 和Level 5 的战略,他认为这股风潮必然会引发计算需求的指数级增长。在他看来,自动驾驶汽车可不是一个“科研课题”。想成功,研发就必须注重“经济的延展性”,即处理器和高精地图等技术能否跟上研发脚步和市场需要。 什么是L2+? 问题:我们都知道Level 2 - Level 5 意味着什么,但Level 2+ 这个概念可是第一次听说。 在主题演讲中, Mobileye 抛出了Level 2+ 这样的全新概念。Magney 称其为“典型的市场宣传用语”,因为Level 2 的本地化应用已经风风火火的开始了。 「我们现在定义的Level 2 比自适应巡航+ 主动车道保持功能组合囊括的范围更大。毕竟这两项高端车上已经普及的功能在没有前车或者车道模糊的情况下会出问题。」Magney解释道。 他指出,只要加入一些本地化应用,车辆的安全性和性能会有大幅提升(比如通用的SuperCruise )。也就是说,将地图和定位等功能加入量产车, Level 2 就升级成了Level 2+ 。不过, Mobileye 并非市场上唯一提供此类解决方案的公司。 瑞萨电子全力押注自动驾驶汽车 问题:一直以来,瑞萨的拳头产品都是它们旗下的R-Car 系列SoC ,这款产品是为车载信息娱乐系统量身打造的。那么这家日本芯片巨头准备如何渗透进自动驾驶世界? 瑞萨自动驾驶试 ▲瑞萨举办了自动驾驶试乘活动 作为全球领先的车载芯片供应商,瑞萨在CES 上也准备了自动驾驶试乘活动。不过它现在只有6 辆测试车,其中4 辆林肯可实现全自动驾驶。另外两辆凯迪拉克则是“感知车型”,主攻ADAS 功能,它们均搭载了瑞萨的芯片。 瑞萨车载系统业务主管Craig Johnson 表示,瑞萨自动驾驶战略的核心为全自动驾驶汽车。当然,大规模量产和功能安全是关键注脚。眼下,瑞萨正在帮OEM 和一级供应商逐个检查芯片的每一个关键部分,以打造安全、可靠且性价比较高的自动驾驶汽车。 众所周知,全自动驾驶汽车会搭载大量传感器,不同品牌的安装位置会有所不同。举例来说,瑞萨的试乘车型就把9 个摄像头和1 个360 度激光雷达架在车顶。同时,车上还有两颗雷达暂未投入使用,摄像头中有两个负责立体视觉。 驱动试乘车的是瑞萨的R-Car V3M SoC ,主攻前视摄像头应用。此外,车上还搭载了R-Car H3(两颗,其中1 颗用于提供冗余),它是车载信息娱乐系统的核心。瑞萨表示, R-Car H3 符合ISO 26262 (ASIL-B) 安全标准,且稳定性和安全性都有所提升。 1

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