强强联手专注安全自动驾驶 Elektrobit与百度Apollo正式建立战略合作关系

http://5-go.cn/2020-05-22 20:09:49

自动驾驶一直是比年来科技成长的热门领域之一,跟着5G与人工智能的成长与推动,自动驾驶也必然会迎来新的成长突破,而汽车平安问题则是摆在面前的第一道难题。今天,全球知名的汽车行业嵌入式和互联软件产物供给商Elektrobit(以下简称EB)也正式宣布与baiduApollo创建战略互助火伴瓜葛。

Elektrobit总裁兼总司理Alexander Kocher先生

在此次的战略互助签约典礼上,Elektrobit总裁兼总司理Alexander Kocher先生暗示中国事EB十分重要的战略市场,而baiduApollo在比年来也成长很快,得到了中国和全球的汽车行业向导者的支持。EB 将为baiduApollo专为自动驾驶开发的先进车载计较平台ACU (Apollo Computing Unit) 提供底层技能支持。ACU 是baidu面向量产的自动驾驶车载计较平台,是Apollo企业版最重要的量产产物之一。Apollo正在与包含中国汽车制造商在内的 156个行业互助火伴联合进行开发。EB 是baiduApollo重要的战略互助火伴,将在Apollo加快汽车行业智能化转型的努力进程中阐扬不成或者缺的作用。

baidu智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士

baidu智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士也对这次与EB的互助布满了等待,他暗示baiduApollo推出至今已经取患了很是不错的功效,不外在进程中也遇到了一些问题,好比平安问题。但若想要实现大规模自动驾驶的量产,baiduApollo必需与像EB这样的汽车行业嵌入式的服务商开展互助能力互补。EB致力于汽车行业提供嵌入式和互联软件产物和服务,拥有30多年行业经验,baidu很是欣赏EB技能的领先性。

EB中国区总司理文英棠(Francis Man)

EB中国区总司理文英棠(Francis Man)上台加倍详细的介绍了战略互助。EB在汽车根蒂软件开发领域拥有跨越30年的专业经验,通过定制的AUTOSAR解决方案来给客户提供个性化的软件,满足汽车制造商的需求。目前EB已经与宝马、戴姆勒、通用汽车以及公共、威马等汽车创建了互助。

此次EB将向baiduAVP专用量产计较单位ACU-Advanced提供其 EB tresos 汽车根蒂软件产物。 EB tresos支持开发合适AUTOSAR尺度的汽车电子节制单位软件,具有最高档此外功能平安性,而且可以到达ISO 26262 ASILD。EB与baiduApollo的互助将推动使用ACU的汽车制造商与供给商加速向市场推出自主停车平安系统。

在本次签约典礼竣事之后,我们也对Elektrobit总裁兼总司理Alexander Kocher先生进行了Q&A问答。

发问:目前不少L2已经可以到达自动停车的功能了,L3 AVP有什么分歧呢?ACU有什么新的要求?谢谢。

Alexander Kocher:L2和L3相比,L2仍是夸大对付司机来说还要有本身自主的责任。L3因为汽车傍边使用的是大相径庭的根蒂设施,有了新的传感器之后,汽车能够在庇护情况傍边彻底实现自主的举措,所以L2其实其实不是一个真正的自动驾驶,只是一个辅助的驾驶,能够给到司乘人员必定协助,司机仍是要接纳必定自主的干涉干与。L3汽车彻底能够自主停车,会有纷歧样的传感器,技能上的需求也是纷歧样的。

发问:ACU是baidu面向量产的自动驾驶车载计较机平台,EB这次为他们注入了技能上的底层技能就是汽车根蒂软件上的支持,具体涵盖哪些方面有哪些立异之处呢?

Alexander Kocher:现在我们和baidu的互助主要是会笼盖根蒂软件,我们所做的是硬件抽象能够提供应APP各类应用,提供功能平安方面的架构。我们的架构能够提供各类各样的车载应用,用于分歧的场景,这就是我们的立异所在。

将来我们与baidu探讨互助可能性就是自适应的AUTOSAR系统,是一个不竭演进的系统会笼盖到整车的生命周期。将来我们也会不竭有新的APP新的服务出来再叠加到整车上,这也是我们可以提供立异的服务所在。

发问:除了AVP技能方面EB和baidu另有在其他方面进行互助吗?除了baidu,EB还会斟酌其他公司进行互助吗?

Alexander Kocher:谢谢您的这个问题,和baidu的互助我们还在细化。EB一直有一个战略就是从汽车起头,我们战略存眷点和baidu的战略目的有很是好的匹配。

说到和其他公司的互助,我们在其他领域在中国以外已经和其他公司展开了互助,好比我们在人机界面(HMI)方面在本年年初拉斯维加斯消费电子展(CES)上也推出了新的和亚马逊的语音互助的产物,把亚马逊的Alexa语音辨认引用到汽车傍边做人机界面,我们也在本年消费电子展上还推出了和微软一起做的自动驾驶测试的互助。

其实我们的态度是很是开放的,关于和baidu互助的态度也是很是开放的。我们和不少大公司和不少大车企的互助是很是成功的,只要我们可以确保这种互助是双赢的,我们很有信心我们这次和baidu的互助也是如此。

发问:当前行业情况来看,车联软件技能在海内应用环境怎么样?业内一直说自动驾驶商业化落地中国要快于海外市场,EB可否对自动驾驶汽车中这些软件应用的成长趋势进行数据或者者形式上的预判吗?

Alexander Kocher:整车行业是很是传统的行业,汽车互联早在差不多20年前就起头了。汽车行业有150年的汗青,在技能端泛起了很大的变革。所以汽车互联方面也泛起了不少新进展。好比长途诊断,在不少现有车型就能够做到包含中国海内或者者国外的车型。

自动驾驶汽车的成长,中国有它的优势,当局以及不少大公司像baidu,都在很是积极主动的成长自动驾驶这样一些新的技能。很有可能在某些有限领域,中国自动汽车的应用会要快于其他国度。

别的是中国在北上广这些处所有大量适合于自动驾驶的根蒂设施,包含不少行车的测速仪等等,中国有这么多人口另有不少根蒂设施已经到位了。在亚洲或者者中国也好,我们可能更易接受一些新的技能,新的工具,对付自动驾驶来说一方面车厂要筹备好,另外一方面终端用户司乘态度也很是重要,终端用户可能更愿意接受这样的复活事物。

EB在自动驾驶领域里面有着丰盛的经验,而且在自动驾驶、互联汽车、汽车根蒂设施、人机界面等领域都有很是好的解决方案,通过此次互助,我们也等待EB与baiduApollo可以推动自动驾驶在海内的快速成长!